电念头故障频发 奔跑EQC车主:40多万买个标

在燃油车时代 ,疾驰历经百年景为汽车界的品质标杆,其辨识度极高的三叉星徽同样成为一份不带文字证实的品质包管书。但在进入新能源车范畴后,疾驰寄与厚望的首款产物EQC ,却因质量问题深陷舆论旋涡 。

“太悔怨了。”说起本身刚提车4个月的疾驰EQC,老李言语间尽是懊悔。“买来第三天,仪表盘的妨碍灯就亮了 ,三个月后,机电又出妨碍了,此刻还在4S店换机电 。”

事实上 ,老李的遭受并不是个例。早在2021年9月 ,就有EQC车主在中国网汽车质量投诉平台上称本身的车辆机电问题频发。以后,疾驰EQC的口碑称患上上“恶评如潮” 。在各年夜汽车投诉平台上,车主的问题触及到显示屏妨碍、空调体系堕落 ,而此中最为集中的,倒是瓜葛到焦点零部件的“冷却液走漏烧坏机电”。

在不少车主的描写中,这险些成为这款车型的“通病”。不管是2020款照旧2021款 ,妨碍车型遍布各个型号以及出厂日期 。而让他们没法释怀的是,对于于一辆新能源车而言,机电相称于燃油车的策动机 ,一旦发生妨碍,就会致使车辆没法使用,并关乎到人身安全 。

更主要的是 ,虽然车辆在质保期内可以避免费改换机电,但多位车主暗示,本身破费一个多月的时间改换了先后机电 ,终极成果倒是“治标不治本” ,废弃的环境仍会再次发生。而对于于凌驾质保期的用户来讲,还要自掏腰包,其金额更是高达十几万元。

40多万买了个疾驰LOGO

由于信赖老牌奢华品牌所拥有的产物积淀 ,决议购入一辆电动车时,英博没有多想,就将眼光锁定了疾驰EQC 。但在2021年8月提车当天 ,还没把车开出4S店,他就发明新车空调制冷有问题,“查抄发明是由于空调过滤器被堵 ,改换以后才正常。”

英博原认为这只是虚惊一场。但提车不久后,仪表盘就显示出冷却液低位预警 。在4S店里查抄了一圈,车辆既不漏水 ,也没有发明密封性差的问题。

没能找到问题的症结,英博不能不本身想措施。为了更较着不雅察冷却液的变化,从头插手冷却液后 ,他做了记号并在标注的位置上缠上胶带 。一个月后 ,液位再次较着降落。4S店却仍然没法给出合理的注释,“我思疑冷却液就是往机电内部泄露,假如再呈现这类环境可能就是机电被烧坏。”

英博的预测并不是空穴来风 。另外一位车主高城发明 ,这险些以及本身的前期遭受如出一辙。

如今追念起来,高城感觉这就是当初脑筋一热的决议。2020年11月,在4S店里试驾完后 ,高城原本规划入手的GLC酿成了EQC 。“觉得加快各方面都还不错,并且其时EQC有近10万的优惠,觉得挺划算的 。”

但驾驶不外半年多的时间 ,行车电脑却最先提醒冷却液削减。4S店给出的解决措施是添加冷却液,一个月后,在上班的路上 ,这辆车却完全抛锚了。

在将本身的车拖到4S店查抄后发明,冷却液已经经渗漏到机电内部,终极致使机电烧坏 ,先后两个机电都需要改换 。而一最先15天的维修时间 ,也由于机电需要从德国空运,终极酿成了40天。

4S店的售后告诉高城,他的履历只是车辆偶发性妨碍 ,只要改换机电就能解决。但在插手EQC车友群后,高城发明群里400位车主,此中有146个(经受访者统计)车主都遭受了冷却液渗漏至机电内部 ,致使改换机电的问题,而且EQC两款差别配置的车型均呈现过这类环境 。

凡是环境下,冷却液在车辆驾驶跨越两年甚至更永劫间之后才需要改换 ,而EQC在短期内就呈现了冷却液削减的问题,而且内部冷却液密封掉效后,还会致使机电被废弃。高城这才意想到 ,“这就是设计缺陷。”

在这个名为“EQC天下群”的微信群中,相似的问题老是时有发生 。有些人甚至在一年多的时间里,改换了3次机电。

而在车辆接连两次呈现冷却液位低的预警后 ,高城感觉本身间隔再次改换机电可能也不远了。由于天天都要开车 ,他感觉本身堕入到一种无穷的惧怕中,“觉得它随时有可能抛锚 。”

眼下,4S店给出的解决方案是可以换车 ,但要根据每一千米5元的收费尺度扣除了车辆使用费。这也象征着,高城假如想要换失这辆已经经行驶了2万千米的EQC,需要折损10万元。“这折损太年夜 ,我不会赞成,根据三包政策,咱们是可以避免费改换的 。”

高城告诉将来汽车日报 ,今朝疾驰给出8年或者16万千米的质保,但一旦再次呈现问题或者者过了质保期,就需要自掏腰包 。他提出以及4S店和谈延伸质保期或者者终身质保 ,“不外他们已经经同一口径不延保,而且不补偿由于改换机电致使二手车残值缩水。”

看多了车主们的遭受,刚提不久的新车酿成了英博的烫手山芋 ,本身不敢再驾驶 ,却也不甘愿宁可卖失。“即即是亏5万我也会卖,可是这类二手车没人会要的 。”在他眼里,本身花了四十多万元 ,就像是买了一个疾驰的LOGO罢了。

“油改电”后遗症?

作为疾驰的第一款纯电动车型,疾驰EQC的进场无疑被寄与厚望。不外从底盘布局以及车身尺寸来看,EQC更像是GLC的电动版本 。自2019年上市以来 ,EQC就几次由于价格以及“油改电”问题备受诟病。

而终极呈现质量问题,很难说与其设计没有瓜葛。

为了查明机电妨碍的真正缘故原由,高城结合其他车主找到了车辆相干工程师和专家 ,在将车辆拆解后他们患上出结论,冷却液渗入到机电的底子缘故原由,“照旧因为设计方面的分歧理 。”

据介入拆解的工程师阐发 ,EQC的冷却液接口包孕电驱动体系散热 、驾驶舱空调散热和电池高温散热体系等,多达5个接口回路,比拟燃油车和其他品牌的电动车多出不少。

轮回管路变多 ,象征着冷却液渗漏的概率成倍增长 ,这也对于车企的装置工艺和品控能力提出更高的要求。比拟之下,燃油车策动机的冷却液体系其实不用思量电池板的散热,而特斯拉也会接纳高集成的冷却体系 ,只有少许接口 。

高城以为,事实证实厂家设备工艺达不到那末高的尺度,纯真改换机电也不克不及解决任何问题。“除了非从头设计一套驱动机电冷却体系 ,从头设计模具。”

北方工业年夜学汽车行业立异研究中央研究员张翔以为,疾驰EQC之以是会发生机电妨碍,重要缘故原由是在油改电历程中发生了设计缺陷 。

其暗示 ,新能源车的冷却体系以及燃油车差别,“疾驰想最年夜水平复用燃油车的体系,但空间会遭到限定 ,在从头设计历程中就会轻易呈现问题 。”

这象征着诸多EQC车主所碰到的机电问题,可能属于“油改电”的后遗症。“假如疾驰接纳全新的设计平台,就不会有这个问题 ,但这个问题可以经由过程召回解决。”张翔暗示 。

事实上 ,在2021年11月,疾驰就曾经在海外发出召回通知,因车辆存在转向体系掉灵的隐患 ,将召回自2019年12月11日至2020年5月18日之间制造的EQC车型。

本年8月,北京疾驰也向国度市场监视治理总局存案了召回规划,因部门EQC装置后没法辨认查抄空调冷凝水软管的状况 ,没法确保其毗连的慎密性,造成空调冷凝水可能进入乘员舱,并腐化电子部件 ,总计召回796辆。

也许是受制于时间以及资金等种种缘故原由,在新能源范畴初次出牌,疾驰就推出了如许一款其实不太可以或许经患上起磨练的产物 。这也致使其市场体现堪称暗澹。

按照乘联会零售数据 ,2021年12月,EQC销量仅为812辆,2021年整年销量不足七千辆。此前德国媒体商报(Handelsblatt)更是直接评价称EQC的销量“彻底是一场灾害” 。

“在BBA阵营中 ,疾驰成长新能源起步其实不早 ,实在是掉队于奥迪以及宝马的。”张翔暗示,开初疾驰并无触及新能源车焦点范畴,“呈现问题也正常 ,只有不停堆集经验才气更好地研发。”

2021年7月,疾驰发布全新的电动化战略,方针在2022年为所有细分市场提供纯电车型 。在技能方面 ,其也暗示后续将会推出全新纯电动模块化架构平台。

对于于疾驰来讲,必将没法靠着过往的光辉在新的疆场上所向无敌,仍要靠好的产物博得人心。

已往一年 ,在高端SUV销量排行榜里,新权势不仅最先榜上有名,特斯拉Model Y、抱负ONE、蔚来ES6等车型也已经经逐渐赶超BBA 。从数据来看 ,仅在2021年12月,特斯拉在中国市场单月交付量就到达7万辆,比亚迪单月则跨越9万辆 。而头部造车新权势蔚小理也在2021年整年跨过9万辆的交付年夜关。

“觉得咱们就像第一批小白鼠。”在高城眼中 ,云云的开场 ,让他再也没法信赖疾驰另有甚么动力去破费重金从头设计以及锻造机电模具 。而他此刻独一的但愿就是,经由过程结合一百多位“受害”车主倡议声明,让疾驰可以或许经由过程召回真正消弭隐患。

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